交通部要求 Uber 在台湾需转型成多元计程车队，距离官方给出的合法期限— 10 月 6 日，时间已不到一个月，却仍有约 8 千名驾驶尚未取得计程车执业登记证。


交通部表态将尽量协助 Uber 驾驶加入多元计程车，对 Uber 来说绝非坏事，问题在成为「小黄司机」后，这些人是否还能有相同收入？当自身权益受损时，现在的战友也可能会翻脸，Uber也对此法案提出抗议。

以美国为例，加州众议院根据当地最高法院判决 ，推动一项「第五号法案」（Assembly Bill 5），要求Uber 和 Lyft 等网路叫车平台业者必须将司机列为正式员工，而非代聘或合约身份。

由於这项法案很可能会顺利闯关，《纽约时报》撰文分析，若 Uber等公司依照正式员工身份提供驾驶薪资、福利，将增加两至三成成本。

这也让依靠大量驾驶人才能生存的网路公司相当紧张，包含 Uber、Lyft 和外送平台业者 DoorDash 等业者共投入 9000 万美元（约新台币 28.1 亿元），打算推动公投另辟新法，提供如：职灾保护、载客期间会有21美元的底薪保障等福利。

自Uber成为上市公司后，他们在世界各地面对的挑战，逐渐从商业模式是否合法，转变成能否提供股东、驾驶人更多权益。


报导来源:数位时代